フロント周り
XL250Rの後続モデル､XLX250Rはシリーズ最初のRFVC搭載
モデルで85年にショートストローク・シングルキャブのXLR(RF)が
登場するまでの短命なマシンでしたが､このマシンのデビューを
知ってオフロードライダーの素晴しい人生に導かれた私にとって
は､永遠不滅のマシンです｡
サイドビュー タンク周り
以前､旧モデルに当たるXL250Rは２台乗り継いでいます(1台はパリダカ)｡
それと比べると私もオフロードではRよりも扱いづらくなったと感じている1人
です｡Rはもう少し滑らかで軽やかな吹け上がりで､走行中50ｋｍ/ｈ以内なら
いつでも容易にフロントアップが可能｡ウイリーの維持は楽々でした｡XLXでは
ドカンと竿立ちなので緊張｡また､玉砂利コーナーで高めのギヤでは止まりそう
になり低いギヤでもギクシャクしてRのように粘らせながら引っ張るのは苦手
です｡しかし良い所も有って硬質ダートで加速するとパワフルで良く伸びます｡
これがツインキャブ独特のキャラクターなのだと思います｡私の場合､オフでは
全く使わないまでには至れませんが､極力一般公道で好燃費を活かし航続距
離を稼がねばならないような任務に充て､林道目的の出動では他のマシンを
充てます｡マシンの楽しみ所を最大に生かそうと考え試行錯誤しています｡
全体のサイドビュー
とりあえず､私が抱くオフロードマシンデザインの理想形はこのXLXです｡
見れば見るほど素晴しい｡この形状､そして色使い｡いじり方もドノーマル
イメージの更なる強調だけです｡フォークブーツをKMX125用にしてシート
と同色にした程度です｡MTXも同じ事をやって有ります｡画像では汚れて
いて良く判りませんが､中々美しく気に入ってます｡後はハンドル｡この手
は頻繁に付け替えるので今は画像の物です｡また､前にEDマシン化した
XLR(Baja)が部品取り化してるのでバッテリーレスコンデンサーを取り外
してXLXで使っています｡フラッシャーもXLRからの移植です｡
エンジンの味わいも荒削りで尖った個性があります｡エンデューロで使い
たくなる味ではないですが、1台の名車として動体保存しながら楽しみた
い気分に最もさせる点で私のマシンの中ではCBやCLと同様のこだわり
部類に該当します｡
